Comment régler correctement l'allumage du XT500?

 
Important - Commencer par vérifier l'état des différentes pièces avant de procéder au réglage de l'allumage. Seuls des composants en parfait état de fonctionnement permettent de régler l'allumage de manière optimale.
 
A. Contrôler le mécanisme d'avance centrifuge à came :
 
A l'aide d'une lampe stroboscopique, flasher le volant au ralenti et s'assurer que le fonctionnement et l'affichage sont stables. Si par exemple les ressorts du mécanisme d'avance sont usés, une image stroboscopique tremblante apparaît au ralenti (dans les cas extrêmes, elle passe de F à T au ralenti). Particulièrement important : le repère pour le réglage maximal de l'avance doit être exact lors du flash. Si ce n'est pas le cas et que le réglage est trop précoce (trop grand et donc trop à gauche), le mécanisme d'avance centrifuge à came est usé.
 
Vérifier ensuite la plaquette de feutre sur la plaque de contact. Elle doit être graissée - si elle ne l'est pas, la came peut s'user. Un réglage n'est plus possible si la came est usée, car les temps d'ouverture du rupteur ne sont plus corrects.
 
Dans les deux cas, le mécanisme d'avance centrifuge doit être remplacé, une réparation n'est pas possible. Actuellement, le mécanisme d'avance centrifuge n'est malheureusement plus disponible - en cas de défaut, nous recommandons de passer à un allumage CDI.
 
B. Vérifier le condensateur :
 
En raison de sa très faible capacité, le condensateur d'allumage XT ne peut être mesuré qu'avec un capacimètre spécial (0.22mF +/- 10%). Avec un multimètre, on peut seulement constater le défaut (réglage de la diode ou mesure de la résistance) : si la résistance n'est pas infinie ou s'il y a une continuité, le condensateur est mort. Un contrôle visuel est toutefois possible pour vérifier le fonctionnement : l'étincelle d'allumage sur la bougie démontée doit être nettement plus faible lorsque le condensateur est débranché que lorsqu'il est branché.
 
C. Vérifier les vis platinées :
 
Vérifier que les vis platinées ne présentent pas de picots ou de cratères. Les contacts du rupteur peuvent être retouchés avec du papier abrasif fin.
 
Maintenant, la première opération de réglage de l'allumage proprement dite peut avoir lieu - le réglage statique :
 
La première chose à faire est de s'assurer que les vis des vis platinées sont bien serrées. Tourner le moteur jusqu'à ce que les vis platinées soient complètement ouvertes. A l'aide d'une jauge d'épaisseur, régler l'écartement des contacts du rupteur à 0,35-0,45 mm. Les vis platinées sont vissées sur la plaque de contact par des trous oblongs. Desserrer une vis (éventuellement les deux vis - si elles sont très vissées) qui maintient les contacts. Ne pas trop desserrer la vis afin de garantir un réglage facile. Le réglage s'effectue en tournant les vis platinées sur la plaque de base (à l'aide d'un tournevis dans les petites rainures). Serrer maintenant les vis et vérifier ensuite seulement le réglage.
 
D. Réglage statique du point d'allumage :
 
Il existe ici deux méthodes différentes, chacune ayant ses partisans et ses détracteurs convaincus. Notre conseil : essayez les deux et décidez vous-même.
 
Pincer du papier Staniol, du papier à cigarette ou un gabarit de feuille d'une épaisseur de 0,03 mm entre les contacts du rupteur. Tirer prudemment sur le papier/le gabarit en faisant tourner le moteur à la main (appliquer une clé de 19 mm sur le volant et dévisser la bougie), lorsque le repère F est atteint sur le volant, le papier/le gabarit en forme de feuille doit juste glisser hors du rupteur. Fixer une lampe de contrôle ou une ampoule entre le pôle positif de la batterie et la lame du contact mobile. Si les vis platinées sont fermées, la lampe s'allume. Tourner la roue polaire vers F ; si elle est sur F, la lampe doit s'éteindre.
 
Attention : il est rare d'obtenir un réglage optimal de l'allumage avec le réglage statique, c'est pourquoi il faut procéder au réglage dynamique avec une lampe stroboscopique (pistolet à lumière) après le réglage statique.
 
E. Réglage dynamique du point d'allumage :
 
La lampe stroboscopique doit être conçue pour 6V ou être un modèle 12V de haute qualité. Il existe également des pistolets à éclats indépendants du courant du véhicule.
 
Brancher l'alimentation électrique et le capteur d'induction conformément à la description du fabricant. Démarrer le moteur (ce qui ne devrait pas poser de problème après un bon réglage statique) et flasher le volant/l'avance.
 
Début du réglage : 2250 +/- 150 tr/min
Réglage terminé : 3000 +/- 200 tr/min
Plage de réglage : 20° +/- 3°
Avance : 27° +/- 3°
 
F. Contrôle de la bobine d'allumage :
 
Bobine primaire : 0.75 Ohm - mesurez ici entre la masse et la fiche japonaise (ou la languette de 6.3mm à fiche plate).
Bobine secondaire : 5.7 kOhm - mesurez ici entre l'extrémité du câble d'allumage (sans connecteur de bougie) et la masse.
 
G. Contrôle des bobines de courant d'allumage et de lumière :
 
Il s'agit ici des deux bobines situées sur le stator de l'alternateur, sous le volant magnétique. Celles-ci ne sont que très rarement défectueuses. Nous recommandons un contrôle de continuité (réglage de la diode sur le multimètre) sur la fiche quadruple de l'alternateur afin d'exclure un défaut (court-circuit à la masse). Bobine d'alimentation: entre la masse (point dénudé sur le moteur) et le câble blanc ou jaune, on devrait pouvoir mesurer à chaque fois la continuité. Le câble jaune est la prise pour le feu avant/arrière (circuit de tension alternative régulée), le câble blanc est la prise pour le redresseur. Bobine d'allumage : il devrait être possible de mesurer la continuité entre la masse (point dénudé sur le moteur) et le câble noir. Aller à la catégorie de produits : Allumage à rupteur vis platinée XT 500